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          車輛4m寬帶下載速度

          4m寬帶下載速度  時間:2021-05-21  閱讀:()
          ICS93.
          080.
          30Q85備案號:58891-2018DB44廣東省地方標準DB44/T2114—2018中運量跨座式單軌交通系統車輛技術條件Generaltechnicalspecificationformediumcapacityofstraddlemonorailtransitsystemvehicle2018-01-25發布2018-04-25實施廣東省質量技術監督局發布DB44/T2114—2018I目次前言II1范圍12規范性引用文件13術語和定義24縮略語及簡稱45使用條件56基本要求57車輛型式與列車編組88車輛聯結裝置89車體及內裝810轉向架1011制動系統1112電氣系統1113車載通信與乘客信息系統1214空調及采暖裝置1215安全裝置1316控制與診斷監視系統1317試驗與驗收1418標志1419運輸與質量保證期限14附錄A(規范性附錄)軌道梁的精度.
          15附錄B(資料性附錄)中運量跨座式單軌系統車輛限界圖16附錄C(資料性附錄)列車阻力.
          20DB44/T2114—2018II前言本規范根據GB/T1.
          1-2009給出的規則起草.
          本規范由廣東省城市軌道交通標準化技術委員會提出,廣東省質量技術監督局歸口.
          本規范起草單位:比亞迪汽車工業有限公司、廣州地鐵設計研究院有限公司、廣東省標準化研究院、汕頭市質量計量監督檢測所、中國鐵路設計集團有限公司、中鐵工程設計咨詢集團有限公司、華南理工大學.
          本規范主要起草人:任林、農興中、徐劍、曾浩、李道林、劉俊杰、李燕陽、羅熙鳴、郭敏、王玉斌、劉增華、陳艷軍、羅信偉、萬亞南、邵琴、毛玥鴻、劉啟敏、黃淳、張東明、于勝利、劉偉銘.
          DB44/T2114—20181中運量跨座式單軌交通系統車輛技術條件1范圍本標準規定了中運量跨座式單軌交通系統車輛的使用條件、基本要求、車輛型式與列車編組、車輛聯結裝置、車體及內裝、轉向架、制動系統、電氣系統、車載通信與乘客信息系統、空調及采暖裝置、安全裝置、控制與診斷監視系統、試驗與驗收、標志、運輸與質量保證期限等.
          本標準適用于中運量跨座式單軌交通系統車輛(以下簡稱車輛).
          2規范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的.
          凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適用于本文件.
          凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件.
          GB4208外殼防護等級(IP代碼)GB/T5599鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范GB8702電磁環境控制限值GB/T10411城市軌道交通直流牽引供電系統GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規則(IEC61133:1992,MOD)GB18045鐵道車輛用安全玻璃GB/T19842軌道車輛空調機組GB/T21413.
          1鐵路應用機車車輛電氣設備第1部分:一般使用條件和通用規則(IEC60077-1:1999,IDT)GB/T21413.
          2鐵路應用機車車輛電氣設備第2部分:電工器件通用規則(IEC60077-2:1999,IDT)GB/T21414鐵路應用機車車輛電氣隱患防護的規定(IEC61991:2000,IDT)GB/T24338.
          3軌道交通電磁兼容第3-1部分:機車車輛列車和整車(IEC62236-3-1:2003,IDT)GB/T24338.
          4軌道交通電磁兼容第3-2部分:機車車輛設備(IEC62236-3-2:2003,MOD)GB/T25117.
          1軌道交通機車車輛組合試驗第1部分:逆變器供電的交流電機及其控制系統的組合試驗(IEC61377-1:2006,IDT)GB/T25122.
          1軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分:特性和試驗方法(IEC61287-1:2005,MOD)GB/T25123.
          2電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉電機第2部分:電子變流器供電的交流電動機(IEC60349-2:2002,MOD)GB/T25123.
          4電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉電機第4部分:與電子變流器相連的永磁同步電機(IEC60349-4:2012,MOD)GB/T26149基于胎壓監測模塊的汽車輪胎氣壓監測系統GB50157-2013地鐵設計規范DB44/T2114—20182GB50458-2008跨座式單軌交通設計規范CJJ/T114-2007城市公共交通分類標準CJ/T287-2008跨座式單軌交通車輛通用技術條件CJ/T353城市軌道交通車輛貫通道技術條件CJ/T354城市軌道交通車輛空調、采暖及通風裝置技術條件CJ/T416城市軌道交通車輛防火要求TB/T1335鐵路機車車輛強度設計及試驗鑒定規范TB/T1451機車、動車組用電加溫玻璃技術條件TB/T1484.
          1鐵路機車車輛電線電纜訂貨技術條件第1部分:額定電壓3kV及以下電纜TB/T1507機車電氣設備布線規則TB/T1508機車電氣屏柜TB/T1804鐵道客車空調機組TB/T2393鐵道機車車輛用面漆TB/T2260鐵道機車車輛用防銹底漆TB/T2368動力轉向架構架靜強度試驗方法(UICCODE615-4:MOD)TB/T2704鐵道客車電取暖器TB/T2879.
          3鐵路機車車輛涂料及涂裝第3部分:金屬和非金屬材料表面處理技術條件TB/T2879.
          5鐵路機車車輛涂料及涂裝第5部分:客車和牽引動力車的防護和涂裝技術條件TB/T2932鐵道機車車輛用阻尼材料供貨技術條件TB/T3139機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量3術語和定義下列術語和定義適用于本規范.
          3.
          1單軌交通monorailtransit采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的中運量軌道交通系統.
          根據車輛與軌道梁之間的位置關系,單軌交通可分為跨座式單軌交通和懸掛式單軌交通兩種類型.
          3.
          2跨座式單軌交通straddlemonorailtransit為單軌交通的一種型式,車輛采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上.
          車輛除走行輪外,在轉向架的兩側有導向輪和穩定輪,夾行于軌道梁的兩側,保證車輛沿軌道安全平穩地行駛.
          [GB50458-2008,定義2.
          0.
          2]3.
          3中運量跨座式單軌交通系統moderatevolumemonorailtrafficsystem車輛在具有專用路權的導軌上由信號系統控制運行,采用跨座式單軌交通制式的運輸模式,高峰小時單向斷面運量不大于3.
          0萬人次/小時的公共交通系統.
          3.
          4單軌列車monorailtrainDB44/T2114—20183編組成列,可以正常載客的若干單軌交通車輛的完整組合.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          2]3.
          5正線mainline載客列車運營的貫穿全程的線路.
          [GB50157-2013,術語2.
          0.
          11]3.
          6起動平均加速度startaverageacceleration在干燥平直的軌道梁上,列車從靜止狀態開始起動,從進入恒起動力矩開始到恒起動力矩結束為止的時間段內加速度的平均值.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          3]3.
          7沖擊率jerkrate加速度(或減速度)的變化率.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          4]3.
          8平均減速度averagedeceleration在干燥平直的軌道梁上,列車從某一指定速度開始制動,到停止的時間段內減速度的平均值.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          5]3.
          9設計最高速度designmaximumspeed在車輛設計時,根據車輛結構及裝置所確定的能安全運行的最高速度.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          6]3.
          10最高運行速度maximumrunningspeed車輛所允許的能夠實際載客安全運行的最高速度.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          7]3.
          11帶駕駛室的動車motorcarwithcab帶有牽引電機并帶有駕駛室,能夠對列車運行進行控制的車輛.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          8]3.
          12動車motorcar帶有牽引電機的車輛(簡稱M車).
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          10]DB44/T2114—201843.
          13走行輪runningwheel支撐車輛載荷并在軌道梁頂面上滾動運行的橡膠輪胎車輪.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          12]3.
          14導向輪guidingwheel水平安裝在轉向架兩側,運行時起導向作用的橡膠輪胎車輪.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          13]3.
          15穩定輪stabilizingwheel水平安裝在轉向架兩側,運行時起穩定作用的橡膠輪胎車輪.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          14]3.
          16軌道梁trackbeam承載列車荷重和車輛運行導向的結構,同時作為供電、信號、通信等纜線的載體.
          3.
          17軌面monorailsurface軌道梁上走行輪走行的面.
          [CJ/T287-2008,術語和定義3.
          16]3.
          18超高率superelevationrate為消除或減少列車在曲線區段運行時產生的向心加速度,以軌道梁繞其中心旋轉后角度正切函數的百分比表示.
          3.
          19接觸軌contactrail用金屬軌條制成,裝設在軌道梁的側面,經過受流器向電動車輛供給牽引電能的導電軌.
          [GB50458-2008,定義2.
          0.
          8]3.
          20定員ratedpassenger每輛車的額定載客人數,由座席位和站席位的總和確定,為正常情況下載客能力的計算依據.
          4縮略語及簡稱下列縮略語適用于本標準.
          Mc:帶駕駛室的動車(Motorcarwithcab)DB44/T2114—20185M:帶有牽引電機的車輛(Motorcar)AW0:車輛空載AW1:車輛座客載荷AW2:車輛定員載荷(6人/m2)AW3:車輛超員載荷(9人/m2)ATC:列車自動控制系統(AutomaticTrainControl)ATP:列車自動防護系統(AutomaticTrainProtection)ATO:列車自動運行系統(AutomaticTrainOperation)ATS:列車自動監控系統(AutomaticTrainSupervision)5使用條件5.
          1環境條件5.
          1.
          1正常工作海拔高度不超過2000m.
          5.
          1.
          2環境溫度在-25℃~45℃之間.
          5.
          1.
          3最濕月份月平均相對濕度不高于90%(該月月平均溫度不低于25℃).
          5.
          1.
          4車輛應能承受風、沙、雨、雪的侵襲,能承受空氣污染和車輛清洗時洗滌劑的腐蝕作用,車內設備在水汽凝結的氣候下能正常工作.
          5.
          1.
          5列車在地面或高架線路上運行時,8級風(風速17.
          2m/s~20.
          7m/s)應降級緩行,9級風(風速20.
          8m/s~24.
          4m/s)停運,12級風(風速32.
          6m/s)時停放的車輛能保持穩定.
          5.
          1.
          6因各城市所處地區不同而存在氣候條件差異,用戶與制造商宜在合同中另外規定使用環境條件.
          5.
          2線路條件5.
          2.
          1平面曲線半徑應符合下列要求a)正線:不應小于60m;b)車輛段線路:不應小于50m.
          5.
          2.
          2豎直曲線半徑:一般情況下不小于2000m,困難路段不能小于1000m.
          5.
          2.
          3線路坡度:正線不應大于60‰,特殊路段或輔助線路不應大于100‰.
          5.
          2.
          4軌道梁精度符合附錄A規定.
          5.
          2.
          5有特殊要求時,用戶與制造商宜在合同中另行規定使用條件.
          5.
          3供電條件5.
          3.
          1受電方式應為由正、負極集電靴分別從安裝于軌道梁兩側剛性的正、負極接觸軌受電.
          5.
          3.
          2額定供電電壓為DC1500V(波動范圍:DC1000V~1800V).
          6基本要求6.
          1新造或改進車輛應進行車輛限界校核,車輛限界應符合附錄B的規定.
          6.
          2車輛尺寸及技術基本參數應符合表1的規定,車輛主要性能參數應符合表2的規定.
          DB44/T2114—20186表1車輛尺寸及技術基本參數序號名稱(單位)車輛類型備注Mc車M車1軌道梁梁寬(mm)7002標準車體長度(mm)1405010930——3貫通道長度(mm)950——4轉向架中心距(mm)9150——5車頂距軌面高度(mm)3020——6車輛總高度(mm)≤4250車輛最高點到車輛最低點7車輛最大寬度(mm)≤3200——8地板面高度處最大寬度≤31609車內凈高(mm)≥2100——10最小轉彎半徑(m)45——11每輛車單側車門數量(個)2——12車門開度(mm)≥1300——13車門凈高(mm)≥1800——14座席數量(個)1518AW115定員人數(人)135145AW216超員人數(人)195208AW317車輛自重(t)≤14.
          5≤14AW018軸重(t)<14<14AW319單位自重載客數量(人/t)≥8.
          7≥10AW220最高結構速度(km/h)90——21最高運行速度(km/h)80——表2車輛性能參數序號名稱指標參數備注1動力性能起動平均加速度(m/s2)≥1.
          1AW3常用制動平均減速度(m/s2)≥1.
          1AW3緊急制動平均減速度(m/s2)≥1.
          5綜合制動條件下2舒適性指標平穩性指標(橫向)≤2.
          5應符合GB5599規定平穩性指標(豎向)≤2.
          5應符合GB5599規定橫向加速度y(m/s2)≤1——豎向加速度z(m/s2)≤2——縱向沖擊率(m/s3)≤0.
          75——DB44/T2114—20187表2(續)序號名稱指標參數備注3整車噪聲車內噪聲駕駛室噪聲(dB(A))≤70應符合GB14892規定乘客室噪聲(dB(A))≤72車外噪聲靜置噪聲(dB(A))≤70應符合GB/T5111規定行駛噪聲(dB(A))≤754密封性能淋雨密封性無滲漏應符合14894規定5能耗指標每車公里能耗(kWh/車)≤1.
          5AW26應急行駛能力應急續駛里程(km)≥3AW3,接觸網全部斷電6.
          3整備狀態下的車輛質量不應超過額定值的3%.
          6.
          4在任何運營工況下車輛客室地板面高度均應高于車站站臺面高度.
          6.
          5列車應能以匹配速度通過最小曲線半徑路段,并能在最小轉彎半徑上進行列車正常連掛作業,掛鉤操作時,車輛最高速度不應大于5km/h.
          6.
          6列車在曲線段應具有抗傾覆穩定性.
          6.
          7列車低速勻速運行速度不應大于5km/h.
          6.
          8列車最高反向退行速度不應大于10km/h.
          6.
          9定員情況下,在平直軌道上,如無特殊要求,列車常用制動平均減速度與緊急制動平均減速度應滿足表2的規定.
          6.
          10列車縱向沖擊率應滿足表2的規定.
          6.
          11車輛的平穩性宜按照GB5599進行測試,平穩性指標應符合表2的規定.
          6.
          12噪聲要求:a)駕駛室、乘客室的內部噪聲測量方法應符合GB14892的規定,車輛以60km/h的速度運行時,駕駛室內和乘客室內的噪聲限值應滿足表2的規定;b)車輛外部噪聲宜按GB/T5111進行測試,列車在露天、水平直線軌道自由聲場內停放,輔助設備正常工作時,在車外距軌道梁中心7.
          5m,軌面距地面高14.
          4m,測量儀器在距地面高度1.
          2m處,測得的連續等效噪聲值應符合表2的規定;c)列車在露天、水平直線軌道自由聲場內,以60km/h速度運行時,在車外距軌道梁中心7.
          5m,軌面距地面高14.
          4m,測量儀器在距地面高度1.
          2m處,測得的連續等效噪聲值應符合表2的規定.
          6.
          13車輛應具有良好的密封性,在風、沙、雨、雪環境下運行不應漏雨、進沙、滲水、進雪.
          在機械清洗時,車內不應漏水、滲水.
          6.
          14列車牽引力配置應滿足故障運行和對故障列車進行救援的要求:a)列車處于超員狀態,在失去1/2動力時,應具有在正線最大坡道上起動和運行到相鄰車站的能力;DB44/T2114—20188b)列車處于空載狀態,與一列相同編組且處于超員狀態以及失去全部牽引動力的列車連掛應具有運行到相鄰車站的能力;c)牽引電網全部故障,列車處于超員狀態且運行良好,應具有依靠車載動力電池運行到相鄰車站的能力.
          6.
          15車輛及其內部設施應采用不燃材料或低煙、無鹵的阻燃材料,所采用的部件或材料的防火性能均應符合CJ/T416的規定.
          6.
          16車輛涂裝前表面處理及防護涂裝的要求應符合TB/T2879.
          3和TB/T2879.
          5的規定.
          6.
          17車輛本身不能作為電流傳輸的媒介,列車應配置可靠完善的接地保護系統,車輛應設有接地電刷.
          6.
          18車輛的各種設備和附屬設施應布置合理,安裝牢固可靠,緊固件性能等級不宜低于8.
          8級,優先選用不銹鋼材質的緊固件.
          7車輛型式與列車編組7.
          1車輛型式車輛型式包括:——頭車:帶駕駛室的車輛(Mc);——中間車:無駕駛室的車輛(M).
          7.
          2列車編組7.
          2.
          1列車采用全動車編組,編組數量允許多種形式.
          7.
          2.
          2列車宜由2節Mc車與若干節M車編組成列.
          8車輛聯結裝置8.
          1車鉤8.
          1.
          1車鉤型式:列車編組的各車輛間宜采用棒式車鉤或半永久式車鉤,駕駛室前端宜采用密接式半自動車鉤.
          8.
          1.
          2半自動車鉤中心距軌道面高度為705±25mm,半永久車鉤中心距軌道面高度為280mm.
          8.
          1.
          3車鉤聯結裝置中應設有緩沖裝置,其應能有效吸收撞擊能量,緩和沖擊.
          8.
          1.
          4車鉤裝置應具有相對運動的功能,其水平轉角和縱向折角應滿足線路最小曲線半徑和豎曲線半徑的運行要求.
          8.
          1.
          5半自動車鉤應能實現自動連掛且具有表示連接狀態的標志,在解鎖命令失效導致車鉤無法自動解鎖時,可通過裝置手動解鉤.
          8.
          1.
          6車鉤總成主體壽命不應低于30年.
          8.
          1.
          7車鉤表面應有防腐、防銹處理.
          8.
          2貫通道8.
          2.
          1貫通道渡應滿足在線路最小曲線半徑下的通過性能要求.
          8.
          2.
          2貫通道應符合CJ/T353的規定.
          9車體及內裝DB44/T2114—201899.
          1車體9.
          1.
          1同型式車輛應具有統一的構造要求.
          9.
          1.
          2車體結構的材料宜為鋁合金加復合材料.
          9.
          1.
          3車體在使用期限內承受正常載荷的作用下,不應產生塑性變形和疲勞損傷.
          在最大垂直載荷作用下,車體靜撓度不應超過兩轉向架支撐點之間距離的0.
          1%.
          9.
          1.
          4車體試驗,縱向壓縮靜載荷當用戶和制造商在合同中無特殊規定時,宜采用400kN.
          9.
          1.
          5車體底架上承受相當于車輛整備狀態時的垂直載荷時,沿車鉤中心水平位置施加規定的縱向載荷,其試驗合成應力不應超過許用應力.
          9.
          1.
          6車體垂向試驗載荷應按公式(1)核算:Lvt=1.
          1*(Wc+Wpmax)-(Wcb+Wel)1)式中:Lvt——車載垂向試驗載荷,單位噸(t);Wc——運轉整備狀態時的車體重量,單位噸(t);Wpmax——最大載客量,包括駕駛員、坐席定員及最大立席乘客重量;Wcb——車體結構重量,單位噸(t);Wel——試驗器材重量,單位噸(t).
          最大立席乘客重量按下式(2)計算:Wapmax=60*9/(1000xSamax)2)式中:Wapmax——最大立席乘客重量,單位噸(t);Samax——最大有效站立面積,單位平方米(m2).
          為安全計,最大有效站立面積為除去座椅及前緣100mm外的客室面積.
          每位乘客重量按60kg計算.
          每平方米有效站立面積站立的人數按超員載荷(AW3)計算.
          9.
          1.
          7車體結構的內外墻板之間及底架與地板之間應敷設防寒、隔熱、隔聲材料.
          列車內裝材料及室內空氣有害物質限量應符合TB/T3139的規定.
          9.
          1.
          8車輛密封性能應符合GB/T14894的規定.
          車體及安裝在車體外部的各種設備的外殼和所有的開孔、門窗、孔蓋等不應使雨雪侵入.
          封閉式的箱柜應密閉良好,在機械清洗時不應有滲水、漏水.
          9.
          1.
          9車輛應設有車體架車支座、車體吊裝座,并標出架車及起吊位置,以便拆裝起吊與救援.
          9.
          1.
          10車體阻尼材料應符合TB/T2932的規定,車體底漆應符合TB/T2260的規定,面漆應符合TB/T2393的規定.
          9.
          1.
          11車體設計壽命不應低于30年.
          9.
          2駕駛室9.
          2.
          1駕駛室應視野寬闊,駕駛員在運行中應能清楚方便地瞭望到前方信號、區間線路、車站站臺和接觸軌.
          9.
          2.
          2駕駛室的前窗玻璃應采用任何部位受到敲擊或擊穿時都不會崩散的安全玻璃.
          且應有良好的隔音隔熱性能,前窗玻璃的抗穿透性和抗沖擊性應符合TB/T1451的規定.
          9.
          2.
          3駕駛員通過駕駛室與乘客室的連通門進出,連通門尺寸要求:a)凈寬尺寸≥550mm;b)凈高尺寸≥1800mm.
          9.
          2.
          4駕駛室連通門應有緊急逃生設施,緊急情況下,駕駛員能從內部輕易推開車門逃生.
          DB44/T2114—2018109.
          2.
          5駕駛臺與座椅的布置應符合人機工程學原理,保證駕駛員駕駛舒適,同時能方便、準確地觀察到設備顯示的信息和前方線路.
          9.
          2.
          6駕駛室燈光照明在地板中央的照度為3lx~5lx,司機控制臺面為5lx~10lx,指示燈、車載信號燈和人工照明均不應引起駕駛員瞭望行車信號時產生錯覺,并應設置較強照度的照明裝置.
          9.
          2.
          7駕駛臺的儀表和指示燈在隧道內或夜晚關閉照明時以及日光下,能在500mm遠處清楚地看見其顯示值.
          9.
          3乘客室9.
          3.
          1乘客室兩側應合理設置車門,主要參數如下:a)凈開寬度≥1300mm;b)凈高尺寸≥1800mm;c)耐久性≥150萬次;d)第一次關門防夾有效力≤150N;e)開關門時間:3±0.
          5s;f)設計壽命:機械部件≥30年,電機組件≥15年.
          9.
          3.
          2乘客室側門載荷應滿足EN14752要求,內部承壓2000N時,不影響車門功能的實現.
          9.
          3.
          3乘客室側門應具有零速保護功能,并具有非零速自動關門的電氣聯鎖及車門閉鎖裝置.
          單個車門具有系統隔離功能,車輛每一側至少應有一個車門可以從外側使用鑰匙進行開啟和關閉操作.
          側門關閉時應具有緩沖動作,避免夾傷乘客.
          9.
          3.
          4乘客室兩側應設置車窗.
          車門、車窗玻璃應采用安全玻璃,緊急情況時能用猛力或尖銳物將其擊碎,其性能應符合GB18045的規定.
          9.
          3.
          5乘客室應設置逃生安全錘.
          9.
          3.
          6乘客室內布置數量合適的乘客座椅,座椅結構應滿足人機工程學要求.
          座椅及其與車輛連接的部位應能滿足在使用壽命期內,沒有任何永久變形.
          9.
          3.
          7乘客室內應布置立柱、扶手桿,扶手桿上宜加裝適量的吊環、拉手,拉手應防滑且不易變形,并滿足不燃性的標準要求.
          9.
          3.
          8客室內部不應存在尖角和銳利的邊緣,所有的螺絲釘和連接件應盡量隱藏.
          客室燈罩應采用封閉式結構.
          側墻窗臺表面應傾斜設置.
          9.
          3.
          9客室地板和其他配件的連接處應設有防水結構.
          9.
          3.
          10乘客室應有燈光照明,在距地板面高800mm處的照度平均值不低于200lx,在車外無任何光照時的照度最低值不小于150lx.
          在正常供電中斷時,應備有緊急照明,其照度不低于10lx.
          9.
          3.
          11每列車應至少應設置一處輪椅專用位置和固定裝置.
          10轉向架10.
          1轉向架采用單軸轉向架結構,由構架、牽引機構、走行輪、導向輪、穩定輪、輪邊直驅電機、基礎制動裝置、二系懸掛裝置及其他零部件組成.
          10.
          2轉向架應保證有足夠的強度和剛度,確保列車安全平穩運行.
          在支撐或減振系統發生故障時,能確保車輛在軌道梁上安全運行至鄰近車站,清客后空車低速返回車輛段.
          10.
          3轉向架所有車輪應采用充氮氣的橡膠輪胎,應有應急保護裝置,且應符合GB/T26149的規定,保證橡膠輪胎發生故障時的安全.
          10.
          4走行輪使用壽命宜大于1.
          5年,導向輪和穩定輪使用壽命宜大于6年.
          DB44/T2114—20181110.
          5所有輪胎均應設置胎壓監測裝置.
          懸掛系統宜采用沙漏彈簧或空氣彈簧,車體與轉向架構架之間應安裝減振器并設置限位裝置.
          10.
          6轉向架結構應便于檢修和制造,轉向架架構宜采用鋼板焊接結構,焊接后的架構主體應作改善內應力處理.
          10.
          7轉向架構架表面應進行噴漆處理,在15年的使用期限內,不應有生銹、腐蝕、起泡、涂層脫落等問題發生.
          10.
          8轉向架組裝后的總成應有降噪措施,滿載運行時聲音應均衡,不應有高頻聲音和異響.
          10.
          9機械傳動裝置應通過計算分析,保證其在設計壽命期內不發生疲勞裂紋和過度磨損.
          10.
          10動力轉向架的齒輪傳動裝置宜安裝在轉向架構架上,其安裝座應能保證其在設計壽命期內不發生疲勞裂紋.
          10.
          11轉向架構架強度試驗可按照TB/T2368、TB/T1335的規定執行.
          疲勞試驗要求主體疲勞試驗1000萬次,局部疲勞試驗200萬次均不出現裂紋.
          牽引電機安裝、齒輪箱吊座應施加振動載荷,振動加速度的幅值按3g選取.
          10.
          12轉向架構架出廠前應進行檢查并進行100%探傷檢測.
          10.
          13轉向架設計壽命不低于30年.
          11制動系統11.
          1列車制動方式分為電制動與摩擦(機械)制動.
          制動形式主要分為以下五種:a)常用制動:正常使用的制動,既可以在列車司機控制下,又可以在自動駕駛設備的控制下控制列車速度.
          由電制動與摩擦制動共同作用,摩擦制動只在低速下介入;b)緊急制動:緊急制動是司控器分級控制的最高級位,采用電制動和摩擦制動組合的方式,是減速度最大的制動方式;c)安全制動:用于獲得比常用制動和緊急制動級別更高的制動方式,在車輛故障模式時采用,安全制動僅由摩擦制動實現;d)保持制動:使載客列車在定義時間和載荷時保持穩定的制動方式;e)停放制動:使定義載荷的列車在線路最大坡度上永久保持穩定的制動方式.
          11.
          2制動系統應根據制動減速度自動調整制動力大小.
          11.
          3常用制動應優先使用電制動,電制動力不足時,摩擦制動能按總制動力的要求補充不足的制動力.
          摩擦制動應具有相對獨立的制動能力,即使在牽引供電中斷或電制動故障情況下,也應能保證發揮作用,使列車安全停車.
          11.
          4列車在實施電制動時,制動能量應能被設于車輛自身或地面的再生制動能量吸收裝置吸收.
          11.
          5列車出現意外分離等嚴重故障影響列車安全時,應能夠立刻自動實施安全制動,并應使司機便于識別.
          11.
          6停放制動系統應保證在線路最大坡度、列車最大載荷情況下施加停放制動不會發生溜車,其制動力應通過機械方式產生.
          11.
          7制動系統應具有良好的密封性能.
          車輛的清洗和軌面的雨水飛濺不應影響制動性能.
          12電氣系統12.
          1牽引系統宜采用永磁同步電機傳動系統.
          12.
          2牽引系統應具有牽引和再生制動的基本功能,并應設有過壓保護裝置.
          12.
          3列車及線路應設避雷裝置,高壓線路正極和負極宜分別設置避雷器.
          DB44/T2114—20181212.
          4主保護應與牽引變電站保護相協調,在各種短路狀態下能安全分斷.
          主電路、輔助電路、控制電路應有完整可靠地保護.
          12.
          5牽引電機應符合GB/T25123.
          4的規定,且應設有超速保護裝置,牽引電器應符合TB/T1333.
          1和TB/T1333.
          2的規定.
          12.
          6列車應有DC1500V、AC220V、DC110/24V等多種電壓.
          12.
          7電氣設備的電磁兼容性應符合GB/T24338.
          4的規定.
          12.
          8電氣系統應有良好的絕緣保護.
          12.
          9列車各單元均設置有動力電池,在供電網故障時,動力電池容量可供列車進行自救援.
          車輛蓄電池系統應滿足車輛在故障情況下的應急照明、外部照明、空調緊急通風、車載安全設備、開關門一次、廣播、通訊等系統工作不低于45min.
          動力電池的安全性能應符合GB/T7404.
          1的規定.
          12.
          10各電氣設備保護性接地應可靠.
          應確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導電體等電位聯結.
          12.
          11列車應有可靠的防雷擊接地,車體的接地阻抗不應大于0.
          05Ω,車上各電氣設備保護接地端子與車體間的接地導體阻抗不應大于0.
          1Ω.
          12.
          12車輛應設有車體帶電保護檢測控制裝置.
          車上應設有接地極,確保車輛停放在車站、車輛段、停車庫及檢修庫等具有接地裝置位置時,車體能可靠接地.
          12.
          13車輛上各電氣設備的電氣防護應符合GB/T21414的規定.
          12.
          14電氣設備的電氣間隙、爬電距離和介電強度等絕緣性能應符合GB/T21413的規定.
          12.
          15電路的電氣設備聯結導線宜采用多股同芯電纜,電氣耐壓等級、導電性能、阻燃性能均應符合TB/T1484.
          1的要求,電纜所用材料在燃燒和熱分解時不應產生有害和危險的煙氣.
          12.
          16電線電纜的敷設應合理排列匯集,主電路、輔助電路、控制電路的電線電纜宜分開走線,并滿足電磁兼容性的要求.
          電線電纜有交叉時,高壓線纜的接觸部分應有附加絕緣加強.
          穿越電器箱殼的線纜應可靠固定,與箱殼靠近部位宜加裝護套.
          電線管槽應安裝穩固,防止車輛運行引起損傷.
          線路、線槽應防止油、水等其他污染物侵入.
          車輛電氣設備布線規應符合TB/T1507的規定,車輛內部電氣柜的布線應符合TB/T1508的規定.
          12.
          17暴露在車外的電氣設備應具有不低于GB4208中規定的IP55等級的防護性能.
          12.
          18電線電纜端頭與接頭壓接應牢固、導電良好.
          兩接線端子間的電線不應有接頭.
          每根電線電纜的兩端應有清晰耐久的線號標記.
          13車載通信與乘客信息系統13.
          1列車應設有廣播系統、無線通信系統、乘客信息顯示系統、車載視頻監視系統和乘客與駕駛員的應急對講等裝置.
          13.
          2列車應具有駕駛員與行車控制調度中心進行雙向通信功能,并應有列車內部兩端駕駛員、調度控制中心對乘客廣播功能等.
          13.
          3列車設有自動報站、預告前方停站及駕駛員對乘客廣播等功能,并應設有線路、車站導向標志等乘客信息顯示設施.
          14空調及采暖裝置14.
          1車輛溫度應能滿足在外界環境溫度為35℃時,車內溫度不高于28℃,相對濕度不超過65%.
          不同地區可根據當地氣候條件在合同中另行規定溫度和濕度的要求.
          14.
          2空調裝置宜采用集中控制方式.
          DB44/T2114—20181314.
          3空調機組應符合GB/T19842的規定.
          14.
          4空調機組中制冷系統的密封性能應符合TB/T1804的要求.
          14.
          5空調機組應有可靠的排水結構,運行中凝結水及雨水不應進入到客室內.
          14.
          6客室內采用空調系統時,應確保制冷效果及乘客舒適性的要求,人均新風量不應少于10m^3/h.
          客室內僅有機械通風裝置時,人均供風量不應少于〖20m〗^3/h.
          14.
          7司機室采用空調時,新風量不少于人均30m^3/h.
          不同地區有特殊需要時,可在合同中另行規定.
          14.
          8用于冬季寒冷地區的車輛應有采暖設備,運行時應維持駕駛室與客室溫度不低于14℃.
          14.
          9空調與采暖裝置應能根據需要設置不同的工作擋位,用以調節溫度.
          14.
          10對安裝采暖設備部位的側墻、地板及座椅等應進行安全隔熱處理.
          車用電熱器應符合TB/T2704的規定,罩板表面溫度不應大于65℃.
          14.
          11空調和采暖設備應具有相應的電氣保護功能.
          15安全裝置15.
          1駕駛臺應設置有緊急停車按鈕.
          15.
          2駕駛室內應設置有客室側門開閉狀態顯示和車載信號顯示裝置,并便于司機觀察.
          15.
          3車輛應有可靠的無線通信聯絡設備.
          15.
          4車體應設置防漏電保護裝置,車輛內各電氣設備應有可靠的接地保護.
          15.
          5列車應具有縱向救援能力和橫向疏散能力.
          15.
          6車頭裝設可進行遠近光變換的前照燈組.
          前照燈在距列車前端緊急制動距離處的照度不應小于2lx.
          列車兩端均應設紅色防護燈,處于列車尾端時該紅色防護燈應點亮.
          15.
          7列車應設鳴笛裝置.
          喇叭在距離車1.
          5m處的音量應不小于95dB.
          15.
          8車輛內應設有安全標識,包括標在駕駛室內的緊急制動裝置、帶電高壓設備、消防設備及電器箱內的操作警示標識等.
          15.
          9客室、駕駛室應配置適合電氣裝置與油脂類的滅火器具,安放位置應有明顯標識并便于取用.
          滅火材料在滅火時產生的氣體不應對人體產生危害.
          駕駛室應設煙火顯示報警裝置.
          15.
          10列車應設有報警裝置.
          客室內應設有乘客緊急報警裝置,緊急情況下乘客應能向司機或控制中心報警,司機或控制中心在接收到報警時應能立即識別報警車輛.
          15.
          11列車應滿足ATC系統接口要求.
          15.
          12客室車門系統應設置安全聯鎖,應確保車速大于5km/h時不能開啟,車門未完全關閉時不能啟動列車.
          16控制與診斷監視系統16.
          1列車應通過通信網絡方式進行控制.
          數據通信應具有以下基本功能:a)列車控制、診斷系統與車輛子系統通過列車通信網絡和智能終端進行通信;b)通過通信網絡上的標準服務接口,對聯網子系統的故障信息進行下載;c)主要微機控制子系統能通過列車通信網絡上的標準服務接口進行在線測試.
          16.
          2列車控制與診斷系統主要由以下裝置構成:a)終端裝置(輸入輸出單元);b)中央處理中心;c)駕駛臺顯示器;d)讀出裝置.
          DB44/T2114—20181416.
          3列車控制系統應能接收列車子系統的狀態信息、故障信息,能對信息進行分析、存儲,并在駕駛室的顯示屏上顯示.
          16.
          4列車各主要子系統應具有自我診斷和監控功能.
          16.
          5列車應具有行車事件記錄功能.
          17試驗與驗收17.
          1車輛總裝配完成后投入使用前,應進行試驗,試驗按GB/T14894相關條款執行,試驗通過后方可進行驗收.
          17.
          2車輛在出現下列情況之一時應進行型式試驗:a)新制造的車輛;b)批量生產的車輛實施重大技術改造,其性能、構造、材料、部件有較大改變者;c)批量生產的車輛制造一定數量后,有必要重新確認其性能時,抽樣進行試驗測試;d)制造商首次生產該型號車輛;e)國家質檢部門提出要求時.
          17.
          3試運行的里程應按車輛的類型、最高運行速度和采用新設備、新技術的情況由用戶和制造商雙方協商確定,原則上系列產品可比新產品短一些,低速的可比高速的短一些.
          當合同中缺乏規定值時,車輛的最大試運行里程為5000km.
          17.
          4投入批量生產的車輛應全部進行例行試驗.
          例行試驗結果應與該型產品型式試驗相符.
          17.
          5正式提交驗收的車輛應有產品合格證書、型式試驗報告、例行試驗報告、使用維護說明書和車輛履歷薄等.
          17.
          6車輛移交時,制造商應向用戶提供有關技術條件、維修用圖紙和隨車工具、備品.
          18標志18.
          1車輛的有關信息應標注在車輛的明顯位置上,其標注方法應符合相關標準的規定.
          制造應提供完整的資料,其中標志內容不應少于以下規定:a)產品名稱與型號;b)制造商的名稱;c)車輛自重;d)額定載客量;e)出廠編號或代碼;f)出廠日期.
          18.
          2標志應清晰、易讀、不易磨損.
          19運輸與質量保證期限19.
          1車輛應由制造商妥善包裝、儲存、運輸及防護,并負責完好地運送至合同指定的交貨地點.
          19.
          2制造商應明確給出車輛及其主要部件的質量保證期限,一般不短于車輛驗收后一年,在用戶遵守使用維護說明書的情況下,質量保證期限內確屬制造質量不良而出現故障影響運行或損壞時,制造商應及時無償地負責修理或更換零部件,安裝調試,恢復運行.
          19.
          3對因制造或工藝缺陷而需進行整改的項目,應在該車完成此項整改之日起,對相關部件重新計算質量保證期限.
          DB44/T2114—201815AA附錄A(規范性附錄)軌道梁的精度表A.
          1給出了軌道梁的精度要求.
          表A.
          1軌道梁的精度要求項目施工基準公差梁軌道梁寬端部:±2mm中間部:±4mm————梁長±10mm————走行面直角度±5/1000rad————梁斷面傾斜±5/1000rad————總水平度≤L/2500mm——正偏差L:梁長/mm總高低度≤L/2500mm————局部水平度≤3mm/4m≤5mm/4m4m弦長正偏差變形量局部高低度≤3mm/4m≤5mm/4m——水平——≤7/1000rad——游隙——30mm±10mm——階梯狀——≤3mm——伸縮接頭階梯座±2mm————伸縮接頭間階梯座——±2mm——梁端面相互的扭轉≤5/1000rad————軌道中心距——+25mm0mm——局部凹凸2mm以下————軌道梁表面應具有效的防滑處理措施——含軌道梁之間的錨固構件DB44/T2114—201816BB附錄B(資料性附錄)中運量跨座式單軌系統車輛限界圖B.
          1區間直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設備限界圖B.
          1區間直線段車輛輪廓線、車輛限界、設備限界圖DB44/T2114—201817表B.
          1車輛輪廓線坐標表(單位mm)坐標點012345678X0325865117013861490156515821579Y3020300629182800258821651190582165坐標點91011121314151617X1565148212791157680680350350617Y-242-750-1178-1200-1200-1184-1184-905-905坐標點17a1818a192021222324X650667650716716597455455425Y-864-734-767-734-535-326-326-394-394坐標點25262728X4253503500Y-326-32600表B.
          2區間直線地段車輛限界坐標表(單位mm)坐標點0'1'2'3'4'5'6'7'8'X0400995135916401731177017401705Y3111309329892841254221051125508113坐標點9'10'11'12'13'14'15'16'17'X1668152812711127630630350350568Y-281-837-1252-1280-1280-1214-1214-885-885坐標點18'19'20'21'22'23'24'25'26'X662695695593459459420420350Y-730-710-541-354-354-419-419-354-354坐標點27'28'X3500Y00表B.
          3區間直線地段設備限界坐標表(單位mm)坐標點0"1"2"3"4"5"6"7"8"X05191142156118001837183517941756Y317831503027282024502042107544029坐標點9"10"11"12"13"14"15"16"17"X1723158112701106600600350350557Y-336-936-1324-1345-1345-1250-1250-875-875坐標點18"19"20"21"22"23"24"25"26"X657685685586465465415415350Y-726-700-547-364-364-434-434-364-364坐標點27"28"X3500Y00DB44/T2114—201818B.
          2車站直線地段車輛輪廓線、車輛限界圖B.
          2車站直線地段車輛輪廓線、車輛限界圖DB44/T2114—201819表B.
          4車輛輪廓線坐標表(單位mm)坐標點012345678X0325865117013861490156515821579Y3020300629182800258821651190582165坐標點91011121314151617X1565148212791157680680350350617Y-242-750-1178-1200-1200-1184-1184-905-905坐標點17a1818a192021222324X650667650716716597455455425Y-864-734-767-734-535-326-326-394-394坐標點25262728X4253503500Y-326-32600表B.
          5車站直線地段車輛限界坐標表(單位mm)坐標點0'1'2'3'4'5'6'7'8'X0400995134315881671169516831668Y3111309329832818252321001060531113坐標點9'10'11'12'13'14'15'16'17'X1647154412761130630630350350568Y-291-845-1283-1303-1303-1214-1214-885-885坐標點18'19'20'21'22'23'24'25'26'X662695695593459459420420350Y-730-710-541-354-354-419-419-354-354坐標點27'28'X3500Y00DB44/T2114—201820CC附錄C(資料性附錄)列車阻力C.
          1列車通過曲線的阻力列車通過曲線的阻力可采用以下公式(C.
          1)計算:wr=800/RC.
          1)式中:wr——曲線阻力(N/kN)R——曲線半徑(m).
          C.
          2列車基本阻力列車基本阻力采用以下公式(C.
          2)計算:0=8.
          99+0.
          0432+0.
          000712C.
          2)式中:0——列車基本阻力(N/kN)——列車速度(km/h)廣東省地方標準中運量跨座式單軌交通系統車輛技術條件DB44/T2114—2018*廣東省標準化研究院組織印刷廣州市海珠區南田路563號1104室郵政編碼:510220網址:www.
          bz360.
          org電話:020-84250337DB44/T2114—2018

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